バルセロナ7 工事中のサクラダファミリア

東側 生誕のファサードの裏側の内部工事　1991年6月
確か東側に工事現場用みたいなエレベータが付いていて
帰りは螺旋階段で下りてきた。

西側 受難のファサード 工事のクレーン鉄塔

タクラダファミリアの第一印象はこの巨大クレーンであった。

西側のクレーン鉄塔

西側脇の小塔はかなり出来ていた

バルセロナ6 尺度1/25のサクラダファミリア

東武鉄道が5年の歳月と28億円掛けて1993年4月に完成した東武ワールド。

この模型がモデルとしたのは丁度あの1990年代初頭の工事の姿であった。
実物は今やメインとなる大聖堂も完成し、かなり外観が変わってきてあと15年ほどで完成。で当時のサクラダファミリアをこれからアップしてみます。

アントニ・ガウディの最大の建築サクラダファミリアはバルセロナで最も通った名所だった。

東武ワールドスクウェアの尺度1/25のサクラダファミリア　　2011.10.29

 

西側の受難のファサードから入門し、裏側に廻ると東側に生誕のファサードがある．

 

内部は工事中で、2026年完成まではこの時点から何十年も先なのだ．

バルセロナ5 街中のガウディ建築

バルセロナの街の中にはアントニ・ガウディ建築がいたるところに。
ホテルの近辺にも代表的な建築があり、内部は事務所やブティックなどごく普通に使われているのが凄い。毎晩夜のベッドから窓ごしに見えた青白くライトアップされたカサパトリョの夜景が忘れられない。

グラシア通りにある代表的なカサミラ      1991.9.23

これもグラシア通りにあるカサパトリョ      1991.9.23

バルセロナ4 ランブラース通り

会社は7:30始業で9時に15分休憩があり13時から1Hの昼休みで5時に終業する。夏時間で夜9時頃が日本の夏の夕方6時頃の感じで、夜10時頃からレストラン等も本格稼働し人出がピークとなり深夜1～2時まで賑わっている。では朝が遅いのかというと、そうではなく朝の通勤時間ピークは真っ暗な7時頃であり彼等は一体何時間寝ているのか。
日本人は睡眠時間減らして目一杯仕事する。スペイン人は睡眠時間減らして目一杯家族と過ごしたりして遊ぶ。と考えるとどちらも睡眠不足は同じということに。

金曜が半ドンで土日が休み。週2日半の自由時間を使って週末はバルセロナの街めぐりとなる。週末になるとよく行ったのがカタルーニャ広場から港まで一直線に延びるランブラース通りであった。
観光客なら誰もが立寄る浅草仲見世通りといったところか。

1991.9.19

バルセロナで最も賑やかで下町繁華街的なランブラース通りではいつもこうして高齢者が夜遅くまで延々とお喋りを楽しむ。カタルーニャ地方の人々が大切にしているのは、まずは家族のこと、そして仲間とのお喋りで決して仕事ではない。

通りにはレストランや土産物店が延々と並ぶ

ランブラース通りにあるサンジュセップ市場

バルセロナ3 バルセロナの休日

第二回目の訪問は1991年9月17日12:20発JAL401でM君と二人で成田を出発。
12時間でロンドンのヒースロー着、そこからイベリア航空でバルセロナに22:00に到着。夜のバルセロナの街路灯風景の中をマジェスティックホテルに着くとすぐに熟睡。
翌朝、提携先の会社のKがやって来てレンタカーがホテルの前に用意され、いきなりこれを運転してKに着いてこいとのこと。市街に出て郊外にある会社(工場)まで向ったが、郊外はどこも高速道路並みに飛ばし速度の感覚が日本とはまるで違う。
提携先の会社でこれからのスペイン生活面について打合せる。ガソリンの入れ方から欧州式ロータリーの曲がり方、駐車の仕方、食事、コインランドリー、宿、買い物など何もかもが日本とは違う。仕事の進め方も日本とは根本から異なる。

市庁舎近くの休日の市　1991.9.21

スペインらしい裏通り

ピカソ美術館

裏通りの住宅

バルセロナ2 市内巡り

バルセロナに来て3日目に初めて仕事なしの市内観光となる。

タクシーで主な市内名所を巡ったが、数日の滞在でバルセロナが判るはずもない。

やはりサクラダファミリアは圧巻であったが、それは名所のほんの一部に過ぎなかった。

サクラダファミリアから見た市街．街の向こうに地中海が拡がる　1991.6.28

サクラダファミリアから見た市街．モンジエックの丘方面を見る

初めて見るサクラダファミリア

バルセロナ1 グラシア通り

長い事探していた1990年以降のネガカラーが本日やっと見つかった。

もう20年も経ってしまったが、懐かしいバルセロナの街を写真で記録してみる事にした。詳細は別途とし、主な風景で日記を追いかけてみることにしよう。

マジェスティックホテルよりグラシア通りを見る。1991.9.26
ガウディ建築の有名なカサパトリョやカサミラが窓から見える。

この日仕事で初めてスペインのバルセロナを訪問。ガウディのサクラダファミリアや街中の建築についてはまだ何も知らなかった。何かがあるらしいくらいの知識しかなかった。

今回の数日間のキックオフミーティングから約2年間、日本とバルセロナを仕事で往復する生活が始まった。定宿へ移動するまではいつもグラシア通りにあるマジェスティックホテルを使ったが、近くにはガウティの有名な建築が幾つも並び、窓からあのカサパトリョがよく見えた。がそんなガウディの建築だらけの町であることを知ったのはずっと後で、この時はバルセロナの事前知識がまるで無かった。

グラシア通りに面したマジェスティックホテル

白シャツ姿が会社のキックオフメンバー

井の頭線の紫陽花

6月中頃に咲き始めた井の頭線の紫陽花も、
そろそろ梅雨明けで精彩がなくなったようだ。

井の頭線の紫陽花が咲き始めた頃．　井の頭公園　2011.6.13

吉祥寺音楽祭

吉祥寺に買い物にふらっと行ったところ、街の中は大変な人出であった。
5月の連休は、連日街の各所でライブが開催される「吉祥寺音楽祭」のことをすっかり忘れていた。駅前ステージでは、山野楽器音楽教室の先生達によるチェロ・カルテットが聴けた。

桜が終わり新緑の季節へ

 3月の新ダイヤになってからN101系の運用が掴めず
3ドア車で来るのは3000系ばかり。

 

 

東伏見 - 武蔵関       '11.4.25

石神井川の桜開花2

今日の桜は、撮像素子サイズ22.2×14.8mmのデジ一眼で撮影。

東伏見 - 武蔵関   '11.04.07

石神井川の桜開花

毎年同じ撮影ポイントで今年も撮ってみた。
撮像素子サイズ6.9×5.2mmのコンパクトデジで撮影。

東伏見-武蔵関　　'11.04.06

武蔵関公園

大震災後の日常

3.11の東日本大震災から2週間。
街や鉄道は照明が暗くなった以外はいつもの日常と変わらず。

井の頭線　 11.3.25

東日本大震災

3月11日の大震災から8日が経った。
原発事故の危機のニュースと余震でこの一週間ほとんど外出しなかった。東京は被災地ではないが今町の中は一体どんな状況なのか、今日は用事で久しぶりの外出で、その途上に街中を観察してみた。
いつも休日は大変賑わう吉祥寺の町のお昼前、計画停電は本日中止だが各店舗は節電で照明を落とし華やかな店は薄暗くなっていた。しかし人出は2/3程度であろうか。コンビニやスーパを除けば、当たり前だがパン屋にはパンがあり、他の買い溜め食品も十分にあり買い急ぐ不安は何もない。
井の頭線は車内、ホームの照明を消し、各停のみとし本数はそれほど落ちてはいない。
ということで、いつもと違うのはうす暗い店舗や電車の車内、そして若干少なくなった人出くらいか。原発事故で今も綱渡りの危機であるが、まるでそんなことは一段落したような人々の賑わいに違和感を感じたものだった。
大震災で悲惨な東北地方、原発事故でメドがたっていない日本の危機、こんな時にのん気に写真を撮る事でさえためらってしまう。

ブルーグラストーク会 フィドル編

3月6日、一橋学園ローリング・ビーンズで佐々木ジンさんのトーク会が開催された。
今回で第4回目のトーク会はフィドル特集で、沢山の人が集まった。
トシローさんのギターをバックに、Y田さんの素晴らしいブルーグラス・フィドルの演奏
にうっとり聴き惚れた。今の国内ブルーグラス界で、フィドルの第一人者であろう。
正確無比のクリアな演奏に、写真もクリアに撮れた。

フィドルの演奏

ジンさんのブルーグラス・トーク

溜池界隈

3月4日の溜池。だいぶランディックの立替の新ビルができてきた。
3月中にはオープンするのだろう。この界隈の風景も一変してしまった。
今夜は赤坂見附の駅前で会社現役組と飲み会であった。

真壁のひな祭り

真壁のひな祭りで、期間限定の真壁行きバスが3月3日まで運転している。
つくばEXでつくばまで行き、そこでこのバスに乗り懐かしい真壁へ行って来た。
筑波鉄道の廃線跡めぐりを楽しんだ後、おまけで真壁の街中を自転車で散策。
真壁は文化遺産指定の建物が多く残された素晴らしい町であった。

↑真壁の家々の中に上がり、古いひな人形を見せてもらえる。
江戸～昭和まで古いひな人形が展示されている。↓

無料レンタル自転車↑に乗って。

つくばエクスプレス　北千住からつくばまで50分。

最後の筑波鉄道

筑波鉄道   雨引　　1987.1.18

1987年3月の廃線前に撮り続けた筑波鉄道。
1980年後半のネガカラーを初めてスキャナで取込んでみた。
この時代のネガは損傷も少なく、デジタル写真とは違うカラーが楽しめそう。

小田急さよなら5000形10両

本日の新宿駅。「さよなら5000形10両」のヘッドマークを付けた5000形10連(6+4)が到着し、イベント客を乗せて11時22分に唐木田へ向けて出発した。5000形は最盛期は20編成120両が活躍し、残された最後の1編成が今月に消える。6+4の片割れ4両はまだ残るそうだ。これで小田急らしさを残す白い編成は消える。
小田急5000形と同様に、西武N101系最後の10連が西武新宿駅で見送られる日もそう遠くはないだろう。

小田急新宿駅　 2011.01.29

業平橋の駅

月末木曜は定期検診の日。帰りにお茶の水から地理不慣れな東武沿線の業平橋へ行ってみた。初めて見る東京スカイツリーと業平橋の位置関係がこれでよく判った。業平橋の駅のこんな近くにスカイツリーがあるとは意外であった。

業平橋の駅　　　2011.01.27

来年には消えてしまう駅名「なりひらばし」

本日のタワー高さ559m　　2011.01.27